В сентябре 1907 года открылось трамвайное движение. В том же году на улицы выехали и рейсовые автобусы. Предприимчивый инженер Б.Иванов открыл две автобусные линии, начинавшиеся от Адмиралтейства: одна шла к Царскосельскому (ныне Витебский) вокзалу. Другая - к Балтийскому. Серьезного развития автобусное движение в дореволюционном Петербурге не получило: это был дорогой транспорт. К 1914 году в городе ходило четырнадцать автобусов, а их обслуживанием занималось сто человек.
Во время первой мировой войны автобусное движение в Петербурге прекратилось несмотря на то, что в мае 1918 года Совнарком принял декрет "О реорганизации и централизации автомобильного хозяйства республики". Потребовались еще долгие годы, прежде чем на улицах вновь появились автобусы.
Трамвай, конка и пятнадцать тысяч легковых извозчиков не могли обслужить население быстро растущего Петербурга. В 1900 году в Городскую Думу был представлен проект пустить по улицам города автобус. Предлагалось устроить первую автобусную линию от Надеждинской улицы (ныне ул. Маяковского) до Литейного моста.
1 сентября 1926 года на линию впервые вышли три автобуса немецкой фирмы "Фомаг". Шасси для этих автобусов были закуплены в Германии, а кузова изготовлены в авторемонтных мастерских г. Ленинграда. В 1926 году "Ленинградская правда" писала по этому поводу: "Первое время в движении будут три автобуса. Каждый - вместительностью на 20 человек. Отходить с конечных пунктов автобусы будут через каждые 10 минут. Плата за весь маршрут - 10 копеек". Тогда же был образован и первый автопарк предшественник нашего первого автобусного парка. До мая 1938 года он размещался на Конюшенной пл. д.2, в бывших каретных сараях, в настоящее время. На Днепропетровской ул. 18.
Автобусное движение в Ленинграде развивалось стремительно: за 1927 год семнадцать машин перевезли два с небольшим миллиона ленинградцев, а в 1937 году по улицам города ездило уже триста одиннадцать автобусов, которые за год перевозили 123 миллиона человек.
В период ВОВ парк перестроил свою работу на военный лад, уже 22 июня 1941 года на фронт было направлено 128 автобусов с водителями. В невероятно трудных условиях ленинградские шофера вывозили из города женщин и детей по Дороге Жизни.
За годы блокады автотранспортом из Ленинграда было вывезено 514 тыс. человек.
В 1945 году в возрождающемся Ленинграде вновь пошли рейсовые автобусы, их было 116, и все из 1-го автобусного парка.
Вторая послевоенная пятилетка (1951 - 1955 г.г.) характерна не только дальнейшим развитием автобусного транспорта в Ленинграде, но и внедрением первых методов ремонта и технического обслуживания подвижного состава. В эти годы широкое развитие получило Соревнование за увеличение межремонтных пробегов автобусов и их агрегатов, за экономию автомобильного топлива и резины.
В сентябре 1954 года коллегия Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР заслушала доклад об опыте работы автобусного парка № 1 и рекомендовала распространить этот опыт на другие автобусные предприятия. По указанию Министерства была издана брошюра "Организация работы автобусного парка".
Развивались междугородные и пригородные перевозки. В 1963 г. открылся специально спроектированный для этой цели второй автобусный вокзал на Обводном канале. Пассажирам предлагалось все больше сопутствующих услуг. Автопарки открывали специальные школьные маршруты для ребятишек, живущих за пределами Ленинграда. Использовались автобусы и в качестве передвижных магазинов. Работало даже почтовое отделение на колесах - его оборудовал в обычном автобусе ленинградский почтамт, чтобы лучше обслуживать население в наиболее людных местах города, у Гостиного двора например.
Машины для перевозок за пределами города становились комфортабельнее. Для них закупались и импортные машины. Появившиеся "Икарусы-люкс" напоминали восьмое чудо света: кресла с откидными устройствами, индивидуальное освещение, маленькие пепельницы, сзади - буфет и места для официанток, разносящих легкий завтрак и прохладительные напитки.
Все чаще ленинградцы видели на улицах города и новые отечественные автобусы Практически все, выпускавшиеся в Советском Союзе машины, проходили испытания в ленинградских парках. Так появились "ЗИЛ-159", "ЛИАЗ-677".
С 2001 года парк пополняется новыми автобусами марки Икарус 260, 280, 250, 256; МАЗ - 103040, ПАЗ - 32050RSW, Hyuhdai-Chorus, Scania, Волжанин.
В середине 1990-х на улицах города появились микроавтобусы частных перевозчиков. Маленькие "форды", предлагавшие горожанам свои услуги, вернули Петербург к эпохе частных автобусных предприятий, с которых все когда-то и начиналось.
В последние год-два ситуация на автобусном транспорте Петербурга начала стабилизироваться. Постепенно закупаются новые машины. Возрождается российское автобусостроение, и вновь на улицах нашего города мелькают новые марки машин, которые проходят испытания в городских парках. И похоже, что история развития петербургского автобуса, завершив очередной виток спирали, выходит на новый.
